Monthly Archives

marts 2017

nytsuzkimarts03

Danmarkspremiere på ny Suzuki Ignis!

By | Suzuki | No Comments

Danmarkspremiere på ny Suzuki Ignis – en lille og rå SUV i et helt nyt format

Den nye Suzuki Ignis introduceres i weekenden den 1. og 2. april. Som markedets første mini-SUV byder den på udtryksfuldt design og god rummelighed til priser fra 128.000.

I weekenden den 1. – 2. april introducerer Suzuki den kompakte Ignis, der er en nyskabende model i SUV-klassen. For første gang ser markedet nemlig en model i mini-format bygget helt fra bunden som en SUV med alle de særlige værdier, der hører til biltypen.

Som biltype er SUV’erne i vækst og er i disse år den hurtigst voksende bilklasse i både Danmark og i Europa. Grunden til den succesrige SUV-klasse blev lagt af blandt andre Suzuki, som tilbage i 1988 introducerede Vitara-modellen.

Med introduktionen af den ny Ignis får markedet for første gang en mini-SUV. Den er bygget op helt fra bunden som en SUV og indeholder derfor de kendte SUV-værdier som høj siddeposition, mulighed for firehjulstræk, stor frihøjde og – ikke mindst – et design, der er karakteristisk for biltypen.

Tydelige SUV-markører

Ignis kendetegnes af stejl front, rene linjer, store hjul og brede skærme. Endnu et SUV-kendetegn er skulderlinjen, der kan føres i ret linje fra front mod hæk. Dertil kommer den særlige taglinje og den unikke bagerste hjørnestolpe, som giver Ignis karakter og genkendelighed.

Desuden ses en vifte af detaljer, som peger på historiske og nutidige Suzuki-modeller. De bagerste hjørnestolper og midterkonsollen i kabinen har indprægede lameller, der har adresse til 1970’ernes Suzuki Cervo, mens nutidens Swift-model er ophav til vinduespartiet, der med de sorte A- og B-stolper synes foldet rundt om kabinen. Slægtskabet med Vitara ses af motorhjelmens karakteristiske form og designdetalje på siden.

Let, stærk og praktisk

Ignis er altid 5-dørs og bygger på Suzuki’s nyudviklede platform, der er den stærkeste og letteste fra Suzuki nogensinde.

Den nye platform har ikke kun givet mulighed for at optimere bilens manøvreevne, køreegenskaber og strukturelle sikkerhed. Den tillader også en mere rummelig kabine, idet motorrums-sektionen er reduceret til gavn for pladsen til passagererne, foruden at det pladsbesparende baghjulsophæng sikrer et rummeligt bagagerum.

De store hjul og frihøjden på 180 mm, der svarer til Vitara-modellens, giver Ignis gode egenskaber til at forcere høje kantsten, snedriver og ujævnheder i terrænet. Takket være en længde på kun 370 cm kan Ignis også fungere som en ideel bybil, og med sin relativt store bredde og højde byder den på en rummelighed, der er niveauer over, hvad man finder i en mere almindelig bil med samme længde. Det rummelige indtryk hjælpes godt på vej af en akselafstand på 243,5 cm, der tillader god afstand mellem sæderækkerne og dermed fin benplads til bagsædepassagererne.

Adgangen til bagsædet sker gennem store bagdøre, der åbner i tre trin, og i det yderste trin står døren næsten vinkelret på vognsiden. Som udgangspunkt er Ignis en 5-personers bil med foldbare bagsæder i splitforholdet 40:60. Men vælger man en 4-personers udgave (Active og Adventure), får man den unikke funktionalitet, at de to lige store bagsæder uafhængigt af hinanden kan forskydes 16,5 cm i længderetningen.

Dermed har man fået den ekstra fleksibilitet at kunne vælge mellem forskellige kombinationer af ekstra god benplads eller ekstra stort bagagerum. Med alle sæder i brug er størrelsen på det rummelige bagagerum 260 VDA-liter i 5-personers udgaven og op til 373 liter i 4-personers versionen.

Økonomisk fremdrift

Ignis drives frem af en 4-cylindret, energieffektiv Dualjet-benzinmotor på 1,2 liter. Ydelsen på 90 HK sikrer gode kræfter til både acceleration og motorvejskørsel samt en flot EU-norm på 21,7 km/l.

Den fås også i en såkaldt mild-hybrid version, hvor benzinmotoren får assistance af en lille integreret el-motor/generator ved igangsætning og acceleration, hvor benzinforbruget normalt er stort. Det bringer EU-normen op på 23,3 km/l. Foruden at assistere benzinmotoren fungerer el-motoren som generator og som startmotor i det automatiske stop/start-system. Motoren trækkes her næsten lydløst i gang ved hjælp af en kraftig rem. Såvel mild-hybrid udgaven som den rene benzinversion koster 310 kr. pr. halvår i grøn ejerafgift.

Avanceret sikkerhed

Den nye Ignis kommer med et nyt og avanceret automatisk nødbremsesystem kaldet “Dual Camera Brake Support” (DCBS). Det består af to kameraer, som registrerer både biler og fodgængere. Systemet indeholder også en vognbaneassistent og en såkaldt slingre-advarsel, der reagerer på slingrende kørsel som følge af f.eks. træthed eller uopmærksomhed. DCBS er standard på Ignis i Adventure-udgaven og fås også til de andre versioner.

Topkarakter hos Euro NCAP

DCBS-systemet med automatisk nødbremse og vognbaneassistent kaldes af Euro NCAP for en sikkerhedspakke. Med denne høstede Ignis Adventure de maksimale 5 stjerner i instituttets uafhængige kollisionstest. Ignis var dermed den første bil i Euro NCAP’s “superminiklasse”, der opnåede det maksimale antal stjerner under de nye regler. Sikkerhedspakken kan bestilles til de øvrige Ignis-varianter (7.000 kroner), som derved også bliver 5-stjernede. Den eneste forskel på de to testresultater er nemlig de point, der gives for DCBS-systemet.

Flot udstyret på alle niveauer

Priserne på den nye Ignis begynder ved fornuftige 127.990 kr. for grundudgaven, der hedder Club. Selv i denne indgangsmodel er udstyrsniveauet højt. Standard er f.eks. aircondition, el-ruder for, automatisk nærlys, fjernbetjent centrallås og ratbetjent CD/radio med Bluetooth. Dertil kommer sikkerhedsudstyr som seks airbags, bremseassistent og ABS-bremser med ESP.

På næste niveau – Active til priser fra 141.990 kr. – suppleres der op med f.eks. forskydelige bagsæder, varme i forsæderne og et multimediecenter med 7-tommers trykfølsom skærm, DAB-radio, bakkamera og smartphone-integration. I det ydre smykkes Active-versionen med 16-tommers sorte alufælge, sølvfarvet tagræling og sorte skærmkanter.

I topudgaven Adventure, der er prissat fra 159.990 kr., får man DCBS (sikkerhedspakken) med som standard. Dertil kommer lækre detaljer som nøglefri betjening, fartpilot, læderrat, automatisk klimaanlæg, navigation i multimediecenteret samt LED-lys på både nær- og fjernlys, hvilket er usædvanligt i denne prisklasse.

Mulighed for AllGrip 4WD

Som en ægte SUV kan Ignis også fås med firehjulstræk. Systemet AllGrip Auto er af viskosetypen og kobler automatisk baghjulene ind, hvis forhjulene mister vejgreb.

AllGrip Auto omfatter også “Grip control” og “Hill descent control”, der sikrer bedre fremkommelighed og mere kontrol ved lave hastigheder.

AllGrip Auto fås til Ignis med Active-udstyr, og prisen er her 169.990 kr., hvilket gør den til Danmarks p.t. billigste bil med firehjulstræk.

Frisk pust i prisklassen

Som en nyskabende model i den særdeles populære SUV-klasse tegner Suzuki Ignis sig som en af årets mest forfriskende bilnyheder.

“Forhåndsinteressen har da også været meget stor, så vi glæder os til såvel introduktionen som til det efterfølgende salg. Og vi forventer, at Ignis vil yde et solidt bidrag til Suzuki’s flotte udvikling. En udvikling som i øvrigt peger mod et samlet personbilsalg på mere end 10.000 stk. i år,” siger Suzukis pressechef John Mogensen.

Introduktionen finder sted i weekenden den 1. og 2. april med åbent hus hos landets Suzukiforhandlere.

nyswift

HELT NY OG KØREGLAD SUZUKI SWIFT ER PÅ VEJ

By | Suzuki | No Comments

Suzuki viste den helt nye Swift frem på årets biludstilling i Geneve. Den forventes til landet i løbet af juni måned.

Den nye Suzuki Swift har netop haft Europa-premiere på biludstillingen i Geneve. Den køreglade bil er fornyet på alle punkter og er skarp som aldrig før. Nu venter Danmark bag det næste sving med introduktion lige før sommerferien.

Efter mere end 5,4 millioner solgte biler er den populære Suzuki Swift nu klar i en ny generation. Den havde europæisk premiere på biludstillingen i Geneve i sidste uge. Her kunne publikum beskue resultatet af en evolution i design, teknologi og fintuning. Premieren var imødeset med spænding. Ikke mindst fordi Swiftmodellen er kommet til at spille en hovedrolle i Suzuki’s nyere historie.

Fra nyskabende til kult
Generationsskiftet tilbage i 2005 blev skelsættende for modellen. Så stor var forvandlingen, at det gav mening at betegne den nye Swift som den første af nye fremtidige generationer. Anden generation kom til i 2010.

Trods en gennemgribende fornyelse blev modellens DNA og unikke appeal til fulde bevaret.

For en skare af mennesker har begge generationer af Swift tændt en passion, der har gjort bilen til kult. Den er sågar blevet centrum for Danmarks største klub for blot én enkelt bilmodel – og det er unikt for en supermini. Nu er tredje generation klar til at erobre nye bilkøberes hjerter. Også denne gang har målet været at skabe en efterfølger, der er gennemgribende fornyet, men tro mod sit forlæg.

Køreglæde på et nyt niveau
Den nye Swift står på en helt ny platform kaldet Heartech, der er den stiveste og letteste fra Suzuki nogensinde.

På dette nye tekniske grundlag har det været vigtigt ikke blot at overføre, men også at videreudvikle Swifts karakteristiske køredynamik. Under udviklingen har der været fokus på at løfte hele køreoplevelsen til et nyt niveau. For eksempel er den i forvejen store sporvidde øget, og det direkte styretøj er fintunet.

Lige så vigtigt har det været at skabe et design, der både forstærker og bevarer det ikoniske udtryk, som modellen er kendt for.

Det ses i fronten, som nu er mere skarp og aggressiv og i hele bilens fremtoning, der er blevet bredere og lavere. Det nye design spiller i øvrigt optimalt sammen med den meget karakteristiske skulderlinje, der yderligere forstærker bilens sportslige udtryk.

Rummeligere, stærkere og mere sikker
Den nye platform sikrer samtidig et større bagagerum, men også en rummeligere kabine takket være en reduceret motorsektion.

Her indføres i øvrigt to nyheder i Swifts motorprogram. En frisk og turboladet Boosterjet-motor med 112 hk og en udgave med Suzukis mild hybrid-teknik. Desuden introduceres ny sikkerheds-teknologi med bl.a. radar-, kamera- og laserbaseret overvågning, nødbremse og førerassistance. Detaljer om modelprogram og priser offentliggøres senere på foråret og frem mod den ventede danske introduktion i juni måned.

fastkunde50aar

FAST KUNDE GENNEM 50 ÅR

By | Bilforum Herning | No Comments

Der er de trofaste kunder – og så er der de MEGET trofaste kunder. Der er ingen tvivl om, at Preben Jørgensen hører til i den sidste kategori.

Jubilæum I 1967 trådte Preben Jørgensen ind ad døren hos Bilforum, som på daværende tidspunkt forhandlede Triump og Saab. Det har han gjort mange gange siden, for i år kan han fejre intet mindre end 50 års jubilæum som kunde i bilhuset på Enggårdvej i Snejbjerg.

– Her har jeg altid fået en god behandling, fortæller han.
Preben Jørgensen besøgte bilhuset, da han skulle købe sin første bil. Valget faldt på en ny Saab 96, der kostede 21.000 kroner.

– Jeg havde hørt godt om bilen – og den var også god, erindrer Preben Jørgensen.
Han husker, den havde friløb. Det vil sige automatisk udkobling, når foden blev lettet fra speederen. Herefter kørte bilen videre, og det var ikke nødvendigt at bruge koblingen, når der skulle skiftes gear. Når man havde fået føling med motoren, var det en bil, der faktisk kunne køres udelukkende med speederen.

– En gang var jeg i Norge, da koblingen gik i stykker, men så kunne jeg bare starte i første gear, og så kørte jeg videre, husker Preben Jørgensen.

– Det var meget økonomisk kørsel, supplerer Henrik Lysgaard.

Han er direktør hos Bilforum, og han kender naturligvis Preben Jørgensen rigtig godt. I det hele taget bliver der råbt »hej Preben« fra personalet, når jubilaren går rundt i bilhusets afdelinger. Han er et kendt ansigt.

Saab 96 er så langt fra den eneste Saab, Preben Jørgensen har ejet, for gennem årene har han skrevet under på en lang række købsaftaler, da det er blevet til ni Saab. Den epoke sluttede, da produktionen af Saab stoppede. Herefter skulle Preben Jørgensen finde noget andet at køre i, og igen faldt valget på en bil fra Bilforum. Preben Jørgensen valgte en Honda Civic, som var en smart, lille bil, der på daværende tidspunkt var epokegørende i sit design.

– Det var en rigtig god bil. Den var jeg meget glad for, siger Preben Jørgensen, der efterfølgende skiftede til en Honda CR-V.

– Det er noget helt andet. Det er en rigtig god bil, hvor du sidder højt og er hævet over alt andet, fortsætter han.

Gennem alle årene har han altid fået lavet service på værkstedet hos Bilforum, og deres ydelser har også været en medvirkende årsag til, at han er forblevet kunde.

– Det er et godt værksted. De laver det, der nu en gang skal laves. Jeg mener, at når man har bilen til service, skal den kunne køre uden problemer indtil næste service, lyder det.

Den dag i dag kører han fortsat rundt i sin CR-V, og når den en gang skal skiftes ud, er han sikker på, det igen bliver en Honda – i det hele taget kunne han ikke forestille sig at handle med andre end Bilforum.

– Jeg er meget tilfreds med det, jeg har her – man ved jo ikke, hvad man får, hvis man skifter, påpeger Preben Jørgensen.

Den melding er Henrik Lysgaard naturligvis glad for.

– Det viser, at det er vigtigt, at man har gode produkter, og at man behandler folk ordentligt, fastslår direktøren.

Artiklen er bragt i Herning Folkeblad.